京王、2018年春に新型車両5000系使用の座席指定列車導入へ

2013-10-23-16

京王電鉄が、2018年春に有料の座席指定列車の導入と、専用車両5000系の投入を発表しました。

この座席指定列車は新宿発京王八王子行きと、新宿発橋本行きの2系統を設定し、平日・土休日の夜間に運転。イメージ的には京急のウィング号や東武のTJライナー方式に類似するものと思われます。

新型車両5000系はクロス・ロング転換シートを採用。10両固定編成を5本投入予定で、製造はJ-TRECになるようです。

料金、列車の愛称、停車駅、そして詳細ダイヤが気になるところです。
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京王、8000系8713Fがラッピング電車に

2013-10-23-08

京王電鉄が、高尾山をイメージしたラッピング電車の運行を9/30から開始することを発表しました。使用される編成は8000系8713Fで、既にラッピング作業が進行中です。全体的に緑色のラッピング車となり、往年活躍した2000系の復刻カラーともなります。側面部だけでなく、前面部もラッピングされるためとても印象的です。是非一度は撮影したいものです。

京王では新型事業用車「デヤ900」の導入についても同時に発表しました。J-TREC横浜事業所にて製造され、既に落成および試運転が実施されてます。このデヤ900は2両で、9000系の前面部を警戒色の黄色にした感じのデザインとなっています。これまで使用していたデワ600を置き換えるものと思われます。

京王線・井の頭線・都営新宿線、9/25にダイヤ改正実施へ

2013-10-23-16

京王電鉄と東京都交通局が、京王線・井の頭線・都営新宿線のダイヤ改正を9/25に実施することを発表しました。

今回のダイヤ改正では早朝・深夜時間帯を中心に増発し、時刻変更、行き先変更、さらに停車駅の見直しも実施されることになりました。準特急の停車駅に笹塚と千歳烏山、区間急行の停車駅に仙川が追加されます。

データイムにおける都営新宿線との直通列車も増発し、現在の区間急行に加えて京王線新宿を発着する快速が都営新宿線直通に切り替わります。ただ、都営線内の種別が区間急行・快速ともに各駅停車になります。都営線内急行の列車は笹塚発着とし、準特急との接続を行うようです。

この他、都営新宿線では10両編成で運転する列車が強化されます。

【資料】京王線停車駅案内
2015-08-26
※画像をクリックすると別ウィンドウで拡大表示されます。

京王、8000系のVVVF機器更新を本格化へ

2013-10-23-08

京王電鉄が、8000系の制御装置機器更新と車内照明のLED化推進を発表しました。

施行は今年度から開始し、8000系全244両を対象に2023年度にかけて推進していく模様です。

豪快な変調音である日立GTO-VVVFが特徴的な8000系でしたが、8729Fでは東芝IGBTのPMSM、8730Fでは日立IGBTの最新タイプをそれぞれに試験搭載して営業運転をしながらのデータ測定が実施されていますが、どちらのタイプが本格採用されるか気になるところです。

京王、中期3カ年経営計画を発表

2013-10-23-02

京王電鉄が2015~2017年度の中期3カ年経営計画を発表しました。投資額は2195億円となります。

京王グループでは2010~2014年度に中期5ヵ年経営計画を策定していましたが、今度は2015~2017年度の中期3ヵ年ということで新たなステップになります。

笹塚~仙川間の連続立体交差事業の推進や有料座席列車の導入を検討していくようです。

近年の京王は保有車両のVVVF車率100%の達成、京王線柴崎~西調布間および相模原線調布~京王多摩川間の地下化と一部駅へのホームドア導入、相模原線特急運転開始等の変化がありましたが、今後は「有料」列車がメインになるのでしょうか。

現在のダイヤ上での最速達種別である特急は本線の場合ですと新宿、明大前、調布、府中、分倍河原、聖蹟桜ヶ丘、高幡不動、北野、京王八王子という停車駅ですが、これが有料列車になるとやはり新宿~調布間はノンストップでしょうか。新宿と八王子・高尾方面でライバルとなる中央線では新型特急E353系の投入や一般車両E233系へのグリーン車連結開始と12両編成化が予定されており、これに対抗したサービス向上策になるのでしょうか。

まだ検討に入る段階ですが、車両の仕様や運行形態が気になりますね。

余談ですが、8729F(東芝IGBT/PMSM)・8730F(日立IGBT)で実施している機器更新試験も進展するのでしょうか。
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(2015/05/06追記)

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